「きっとこれを買える人は少ないはず」自動車評論家の小沢コージ、金子浩久が試乗した走る宇宙船のようなSUVとは？

今年もやりました2025年版「エンジン・ガイシャ大試乗会」。上半期注目の総勢33台の輸入車にモータージャーナリスト33人が試乗！

メルセデス・マイバッハEQS 680 SUVには、西川淳さん、渡辺敏史さん、小川フミオさん、小沢コージさん、金子浩久さんの5人が乗った。今回は小沢コージさん、金子浩久さんの「ここがスゴイ」リポートをお届けする。

「意外に民主的かも？」小沢コージ

そもそもメルセデス超えのグレートすぎるマイバッハで、しかもEV専用サブ・ブランドとして産まれたEQシリーズの、さらにSクラスSUVに相当するEQS SUVベースのEV。

その権威の重ね着っぷりにまずビビるが、正直見た目はサイズ以上に可愛い。全長5.1mに全幅2m超えだが、太めの超空力フォルムがデカさを和らげる。セダンじゃなくて逆に良かった、である。

ただし乗ると全面キルティング加工されたホワイト本革内装に圧倒され、超巨大ディスプレイと相まって走る宇宙船の如し。

しかもベースのEQS SUVと違い、広大な室内を4座に割り切った超贅沢空間。対抗するとしたらレクサスLMぐらいだが、冷静に見るとこっちの方が民主的で疲れないかも。

まずリア席からの壁のない開放感は気楽。LMのパーティション付きはドライバーが下僕っぽくなってしまう。なによりサイズの割にフラットな走りは衝撃的。LMは意外にピッチング激しく酔いそうになるがそれは皆無。

きっとこれを買える人は少ないはず。だが全員がきっとキモチいいのだ。

「静かで滑らか」金子浩久

ENGINE Premium Clubのメンバーとの同乗試乗の1台目はEQS680。アルピーヌA110とGRマークXでドライビングを楽しみ、日常的にはスズキ・ワゴンRに乗っているYさん。触り心地の良い白い革シートやドア内張などに感心しながら走り出すと、EVならではの静粛性の高さや滑らかさ、力強さに圧倒された。西湘バイパスで速度を上げても変わらなかった。

「 今の舗装のつなぎ目からのショックの収まりが良くないですね。サスペンションのダンピング能力が足りないのかもしれませんね？」

的確なインプレッションがYさんから発せられた。落ち着いて正確な評価を下されるのに驚かされた。走行モードをSportに切り替えると収まりは良くなったが、ショック自体が強く感じられる。大型EVゆえの重量の大きさがダンパーに負担を強いているようだ。

「加速感は強いですか？」Yさんからの矢継ぎ早の質問に答えながら、僕からも質問を返したりしているうちにアッという間に同乗時間は終わってしまった。

メルセデス・マイバッハEQS 680 SUV
BEV専用プラットフォームを得たメルセデス・マイバッハEQS680 SUV。全長×全幅×全高＝5135×2035×1725mm。ホイールベース＝3210mm。前後のオーバーハングが極端に短く、全高が大型SUVとしては低く抑えられているのはBEV専用車だから実現できたことである。車重＝3050kg。前後のモーターのシステム最大出力、最大トルクは658ps・955Nm。一充電走行距離＝640km。車両価格＝2790万円。

写真＝山本佳吾／神村聖／小林俊樹

（ENGINE2025年4月号）