日本の自動車企業が次々に撤退している中国で、なぜか「今、日本の自動車業界から学べ」という異例の記事が発表されました。日刊で中国の自動車業界情報を配信するメルマガ『CHINA CASE』では今回、その記事内容について紹介。中国の自動車業界は日本から何を学べと言っているのでしょうか？
ちっぽけな国なのに世界で4分の1の自動車生産・販売台数を記録。「日本の自動車業界に学べ」中国メディアが分析中国自動車情報メディア「汽車公社」が、「日本の自動車業界に学べ」と題する分析記事を発表した。
先日閉幕したジャパンモビリティショーでも「日本車オワコン化」の論調が強い中国現地で、改めて日本に学ぶ、というのは稀有。
数年前にスズキが、2023年には三菱がそれぞれ撤退、マツダやスバルも下火、日産やホンダも販売急減、トヨタでさえも状況が厳しくなっている中国において、中国は何を日本から学ぶべき、としているのか。
ちっぽけな国なのに全世界のわずか0.2％の国土面積、2％程度の人口にも関わらず、日本は世界で4分の1の自動車生産・販売台数を記録しており、それは2022年、とうとう2000万台の大台に達している、としている。
第二次大戦後、日本は自国の「軽」という世界的に見てもほとんど見られない自動車文化を背景に自動車産業を勃興させてきた、とする。
その後、自動車輸出を加速、オイルショックを契機に、米国での自動車ニーズが省エネに転じると、その圧倒的なエコパフォーマンスによって、米国市場のシェアを獲得。
同時に環境に興味関心が高まった欧州でも同じように日本車が愛されるようになり、1967年には日本国内販売を日本からの世界輸出台数が初めて上回るようになった、と指摘。
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輸出だけではダメその上で日本から学びえるのは、「海外市場をどのように開拓するのか」という点だという。
中国は自動車輸出で2023年、初めて日本を上回り、世界一となる。一方で、日本の自動車産業が力を入れていたのは、輸出のみならず、今では海外生産が主流、という現実。
つまり、今後の中国自動車産業も海外生産を積極展開する必要がある、とする。
中国国内の新車販売市場は年間2500万台あるものの、このうちのおよそ半分は海外メーカーによるものであり、年間400万台という日本の国内市場に匹敵するとはいえ、中国自動車輸出が国内販売を上回ることは厳しい。
日本を上回るようになった自動車輸出は、世界的なプレゼンスで日本を上回ったことを意味しない。
海外生産の仕方を学べ現在までに日本は海外に178ヶ所の完成車工場、62ヶ所の部品工場を有し、グローバルで調達、設計、生産、販売、アフターのバリューチェーンを形成しており、これこそが日本自動車産業の強み、と指摘。
特に欧米先進国へ早めに進出し、その後に新興国で地歩を固める日本自動車産業の手法を見習うべきだ、とした。
ただし、中国勢の米国進出は引き続きハードルが高く、日本ほど順調なグローバル展開は難しいものと考えられる。
出典： https://auto.gasgoo.com/news/202311/4I70368578C108.shtml
※CHINA CASEは株式会社NMSの商標です。
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