鉄道駅のホームドア東海地方各社の設置率地下鉄は88％で未設置は“鶴舞線だけ”遅れている原因は

3/26(火) 20:55

　駅のホームから人が転落する事故を防ごうと、ホームドアの設置が進められている。乗降客の多い駅では設置も進んでいるが、コストなどの問題で100％にするのは簡単ではない。　名古屋市営地下鉄では設置率が9割近くになっているが、名鉄と相互乗り入れをしている鶴舞線だけは、完成予定が2年後だ。

■ホームドア設置を阻む3つの要因「バラバラ」「重い」「高額」

　2024年1月30日、名古屋市営地下鉄鶴舞線の八事駅でホームから男子中学生がふらついて転落した。ホーム下の空間に逃げ込んだため、ケガはあったが無事だった。また、この日の昼過ぎには同じ鶴舞線の平針駅で、30代くらいの女性が電車と接触し、死亡した。

こうした転落事故を防ぐ1つの方法として、導入が進められているのが「ホームドア」だ。日本全国の駅におけるホームドアの設置状況は、2012年度は9482駅のうち564駅と全体の6％だったが、2022年度は9390駅のうち1060駅と倍増した。10万人以上が利用する大きな駅では157駅と、4分の3近くに設置されている。転落件数は2012年に比べて1000件ほど減少したという。

成果は着実にあがっているが、ホームドアについて国交省は2025年度までに全国で3000カ所、利用者が10万人以上の駅では800カ所に増やす方針だ。目標には達していないが、その理由を元東京メトロ社員で「戦時下の地下鉄」などの著書がある、鉄道ジャーナリストの枝久保達也（えだくぼ・たつや）さんに聞くと、複数の要因があると指摘した。

要因の1つが「バラバラ」ということ。

鉄道ジャーナリスト・枝久保達也さん：「JR・名鉄・近鉄は運行区間が長い路線が多いです。その中で普通の通勤用の電車も来れば、特急も来たりとか、いろんな車両が来たりするわけです。対応しなければならない要素がかなり多い」通勤型と特急車両はもちろん、ドアの数や間隔が微妙に異なったり車両の数が違ったり、他社との相互運転をしていたりして、ホームドアが設置しづらいケースが多いという。

そして、2つ目の要因は「重い」ということだ。

一般的なホームドアは、扉と戸袋ひとつで500〜600キロもある。地下鉄は鉄筋コンクリート製で強度があり問題ないが、古いホームでは問題がある。枝久保さん：「（ホームドアは）ホームの端っこの上に乗っけるわけですけど、そのホームドアの重量を支えるホームの強度が必要。古い駅のホームはブロックで積み上げて、下は土みたいな駅もある。改修強化が必要なところもあると思います」古いホームでは、杭を深く打ち込んで補強する必要があり、費用も工期もより大きく長くなるという。

そして3つ目の要因は「高額」ということだ。

枝久保さん：「どこまで改修するかによりますけど、（ホ−ムドアは）普通に100億、200億とか、条件が良くてもそれなりの金額はかかりますね」枝久保さんによると、ホームドアは1駅設置して数億円で、全駅設置すると数百億円の規模になるという。加えて、扉がバラバラの車両をそろえるとなると膨大なコストがかかる。枝久保さん：「電車はだいたい一編成で、約10億、20億するので。通勤路線だとそれが30本とか40本、保有しなきゃいけない。20億かける30本だと、600億円とか。駅を補強するとなれば、さらにかかりますので、もう1000億とか見えてきちゃう。まあ一番極端な例ですけどね」

各鉄道会社は、2021年から始まった「バリアフリー料金制度」というものを使っている。枝久保さん：「（バリアフリー料金制度は）運賃に10円とか上乗せして、バリアフリーの部分だけに使いましょうという。ホームドアは、今後は必要な設備、つけなければいけない設備っていう方向にきていると思います」

■地下鉄は88％…東海地方の鉄道の設置状況は

　東海地方の現状について鉄道各社に聞いた。JR東海は、新幹線「のぞみ」の停車駅などに設置されているほか、在来線の金山駅に加え2024年1月、在来線の名古屋駅6番線にも新たに設置された。今後2030年度までに名古屋駅と金山駅の別のホーム、刈谷駅、千種駅、大曽根駅にも新設する予定だ。ホームドアだけでなく、視覚障がい者向けの「内方線付き点状ブロック」や「転落検知マット」、警備員の配置など、さまざまな対策で安全性を向上させるとしている。

名鉄は、中部国際空港や上飯田駅に設置されている。しかし、名鉄は電車の長さや扉の数がバラバラで、ホームの構造や強度面の問題もあって難航しているという。現在は10万人以上が利用する金山駅と名鉄名古屋駅での設置を計画・検討している。近鉄は、大阪の阿部野橋駅（あべのばし）に設置されている。この駅は比較的同じ種類の車両が走っているため導入したものの、特急や通勤電車など車両の種類がバラバラで、さらにホームが狭いなど、駅の構造の問題もあって厳しい面もあるとしている。