Mr. ソラン 
目次
■バイクにもABSやTCSなどの普及が進む
●クルマを追随するようにADAS（先進運転支援システム）の採用がバイクに波及
バイクでも2018年からABS（アンチロックブレーキシステム）、またはCBS（前後輪連動ブレーキシステム）の装着が義務化され、さらに駆動力を制御するTCS（トラクションコントロールシステム）の採用が進んでいます。また、2020年末にドゥカティがADAS（先進安全運転支援技術）を採用した新モデルの発売を発表しました。
バイクの安全技術について、概説します。
●ABS
急制動時や滑りやすい路面でのブレーキングでは、タイヤがロックすることがあります。タイヤがロックするとタイヤが回転しないため、バイクはスリップして制動力も操舵性も機能しなくなり、転倒にもつながり非常に危険です。
タイヤロック状態を回避するためには、いったん制動力を緩めてタイヤを回転させ、ロックが解消したらまた制動力を強める、いわゆるポンピングブレーキをする必要があります。ABSは、このポンピングブレーキの状態をブレーキ油圧の制御でつくり出します。
安全運転に有効なABSは、2018年10月から新型車への装着が義務化されました。ただし、原付一種（50cc以下）や一部の競技車は対象外、また原付二種（51～125cc）についてはABSだけでなくCBS（前後輪連動ブレーキシステム）でもよいとされています。
●TCS
滑りやすい路面や急加速時は、路面との摩擦を上回るトルクによって後輪タイヤがグリップ力を失い空転が発生します。空転が始まると同時に、エンジントルクを抑えて走行を安定させるのがTCS（トラクションコントロール）の役割です。
トラクションとはタイヤが路面に対して発生する駆動力を指し、TCSはこの駆動力を最適化する制御です。より高い安全性が求められる上級クラスのスポーツバイクなどを中心に搭載されています。
後輪タイヤの回転数が前輪タイヤの回転数を上回って規定値を超えると、TCSコントロールユニットは空転が発生したと判定し、エンジントルクを低下させてトラクションを最適化します。
●車載エアバッグとエアバッグ付きベスト
2006年、世界で初めてホンダのバイクにエアバッグが搭載されました。
構造や機能はクルマと同じですが、正面衝突の前方しか守ることができないなど、衝突時にライダーが放り出されるバイクでは効果が限定的なため、今後普及するかどうかは未知数です。
また、エアバッグ付きベストが競技用を中心に普及しています。エアバッグ付きベストは、バイクが衝突転倒してライダーが車体から離れると、バイク本体とつながっているキー付きのワイヤーが外れます。その瞬間にエアバッグ内のボンベが作動し、一気にエアバッグに空気が充填され、エアバッグの首気室、胸気室、脇・背中気室、尻気室が膨らみます。
●ADASへの取組み
クルマではすでに当たり前のように装備されているADAS（先進安全運転支援システム）ですが、2020年末にバイクでもACC（アダプティブクルーズコントロール）や衝突予知警報、死角検知などのADASを採用したドゥカティの「新型ルムティストラーダV4」の発売が発表されました。
また、バイクのコネクテッド技術につながるHUD装着のスマートヘルメットが2020年に実用化されました。バイク用に開発されたスマートヘルメットは、HUDとカメラ、スピーカー、通信モジュールをヘルメットに装着。スマホと通信することによってさまざまな情報をHUDに映し出したり、カメラの画像を表示させたり、ヘルメットに内蔵されたスピーカーで音声を聞くことができます。
クルマで最重要テーマとなっている安全技術の大きな波が、バイクにも押し寄せています。
本章では、最新のバイクの安全技術について、詳細に解説します。
（Mr.ソラン）
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