のめり込んだハコスカチューンの世界｜1970年式 日産 スカイラインGT　Vol.2

【1970年式 日産 スカイラインGT　Vol.2】

【1】から続く

「その頃は、旧車専門のスピリットガレージさんに何度もアシを運んでいました。私の強い思いが通じたのか、翌月にハコスカが1台あがってくるという情報をいただいたんです」。

　そうしてオーナーさんの元にやってきたGC10。L26型を換装した公認車であったこのハコスカは、エンジンOH済みで、新品のソレックス44PHHも装着。前後スポイラーやグリル、オーバーフェンダーも装備していた。

　当時はまだ独身であった福田さんは、すぐさまハコスカチューンの世界にのめりこんでいく。やがてはサーキット走行にも目覚めたが、どこかが壊れる前に早めの修理を心掛けていたお陰で、大きく調子を崩した記憶は一度もない。

「これまでエンジンをL28型3.1L改フルチューンに積み換えるなど、地道にアップデートしてきました。足回りも自分好みのフィーリングを求めて計3回ほど交換しましたね」。そんな努力のかいもあり、現在はストレスフリーな走りを満喫できるという。

　また、GT‐R仕様ながら、内・外装については、シートや内張、ミラー、ガラスにいたるまで、R用の純正パーツに交換しているのがポイント。現在は本物のRかと思えるほど、完ぺきなR仕様に仕上がっている。




14インチ〜16インチまで試し、15インチに落ち着いたホイールサイズなど【写真23枚】

1970年式 日産 スカイラインGT(KGC10)
SPECIFICATIONS　諸元
■エクステリア:フロントスポイラー、リアスポイラー、全面白ガラス/カーボンボンネット/HIDヘッドライト
■エンジン:L28型改3.1L仕様、N42ヘッド(76度カム、ビッグバルブ化、燃焼室形状変更、クロモリリテーナー、ロッカーアーム軽量加工、バルブコッター加工)、φ89.5mmピストンキット、E88コンロッド、クランク加工・修正、オイルパン加工/ソレックス44PHH/ニスモ燃料ポンプ/スピリットガレージ製φ48mmステンタコアシ、φ50mmデュアルマフラー/永井電子MDI
■冷却系:アルミ3層ラジエーター/セトラブ・オイルクーラー
■駆動系:OS技研製ツインプレートクラッチ/71Bミッション/R200LSD(ファイナル4.1)
■足回り:スピリットガレージ車高調キット/arcスタビライザー(前後)/ピロテンションロッド/ロワアーム延長
■ブレーキ:(F)APレーシング製4ポットキャリパー/BNR32純正ローター(R)アルフィンドラム
■タイヤ:(F)ブリヂストン・ポテンザRE11 195/50R15 (R)ポテンザRE01 225/50R15
■ホイール:RSワタナベ(F)15×7J+15 (R)15×10.5J−32
■内装:純正GT-R用シート、内張り、タコメーター、油圧メーター/大森追加メーター(油温、油圧、水温)/ダッツンコンペステアリング/レース用ワイドミラー/3点式ロールバー


【3】に続く





メッキ仕上げのヘッドカバーをはじめ、各部が磨き上げられた珠玉のエンジンは、L28型改3.1L仕様。燃焼室加工や各部バランス取りなどを施したフルチューンで、現在の仕様は、少なめに見積もっても250〜260psは出ているそうだ。





キャブレターはソレックス44PHH。セッティングもバッチリ決まっており、スムーズに吹け上がる。燃料ホースがキレイにまとまるように製作した2ピース構造のステーは福田さんが自分でデザイン&加工をしたもの。プロ顔負けの仕上がりだ。





ヘッドライトは、純正のシールドビームから今どきのHIDに変更。格段に明るくなっている。絶対的なパワーよりも、仕上がりの美しさにコダワっている。



初出：ノスタルジックスピード 2015年11月　Vol.008 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1970年式 日産 スカイラインGT（全3記事）

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