■スバル・クロストレックはベースモデルでも十分に走る
●いい走りの条件、その1丁目1番地はステアフィールにあり！
インプレッサのクロスオーバーSUVとして誕生したXV。2022年9月に世界初公開された3代目から、日本でもCROSSTREK（クロストレック）の名で発売中です。
グレードはTouring（ツーリング）とLimited（リミテッド）の2種。共にFB20型2.0L DOHC4気筒水平対向直噴エンジン＋e-BOXERのマイルドハイブリッドで、それぞれに2WD（FF）とAWDを設定しています。インナーフレーム構造を採用したSGP（スバルグローバルプラットフォーム）、2ピニオン電動パワーステアリング、3眼アイサイトなど、最新技術が投入されています。
今回、国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが試乗したのはベースグレード、ツーリングのAWD。北海道最北の地、ノシャップ岬から宗谷岬へ、雪上ドライブを楽しみました。
「雪上ならSUBARUのAWDに任せろ！」、さて、清水さんのインプレッションを聞いてみましょう。
●300万円前後で買えるSUV、こいつは外せないぞ！
いや〜安心して走れる。直進性いいし ステアフィールがいい。今、約300万円の車の中では1番ステアフィールがいいんじゃないかな。
最近のスバルの中では、クロストレックが一番乗り心地いいですね、音も静かだし。今乗っているツーリングは1番のベースモデルなんだけどね。
このクロストレックとインプレッサは、SGP（スバルグローバルプラットフォーム）の中でインナーフレーム構造を持っていたりと、1番進化したバージョン。
ということで、この乗り味、乗り心地だけ見ると、1番上の（クラスの）アウトバックよりもいいし、世代的にはフォレスターがちょっと古いかな？っていう感じはしますけど、洗練されています。
300万円くらいで買える SUV とすれば、大きさで言ったらフォレスターの安いモデルの方がいいのかもしれないけど、このクロストレックも悪くない。
雪道って路面の表面がデコボコしているから、乗り心地の評価にはすごくいいんだ。乗り心地っていうのは、タイヤと路面の接地の話なので、いくら四輪駆動でもデコボコしてタイヤが路面から跳ねていたら 正しいトラクション性能が出にくい。サスペンションのしなやかさが四輪駆動には大事です。
エンジンとCVTのトランスミッション、この辺の組み合わせも使いやすいね。めちゃくちゃスポーティって感じでもないんだけど、実用的には十分なパワーとトルクとCVTの使いやすさがあります。
スバルのCVTは金属ベルトを使っています。シェフラー製かな？ だからダイレクト感があります。
ウン、クロストレックだったら日本一周できるな！ まっすぐ走るし、室内は静かだし、ステアフィールもいいし、雪でも雨でも安定してるし。水平対向エンジンもそんなに強いキャラクターじゃないので、万人受けします。
●普通に会話ができる室内の静粛性は特筆もの！
クロストレックで50〜60km、雪の中を走ってきたけど、今のスバル車の中で1番乗り心地がいいかも。あと、後ろの席と前の席で普通の声で会話ができます。最近の日本車って、後ろの席のロードノイズが大きくて、室内で会話できる車って少ないんだけど、これは相当静かです。
ということで今、稚内の先端のノシャップ岬に来ました。ここは港町。でも、冬の海は仕事ができないので、船はみんな陸上げされています。
稚内には、日本の航空自衛隊の最北端の基地がある。最もロシアに近いっていうことで、緊急発進（スクランブル）できる体制を取っているって聞きますね。陸上自衛隊は旭川とか名寄に駐屯基地がありますけど、これが最北端なのかな。いずれにしても、風が冷たい稚内です。
いや〜このクロストレック、四輪駆動だからイイ！とかっていう以前に、このステアフィールがめちゃくちゃいいね。これ、結構値段の高いボッシュ製のシステムを使っている。スバルはこのSGPの新しいプラットフォームに対して、 1番ベースモデルのインプレッサとクロストレックに、このボッシュ製システムの電動パワーステアリングを使っている。将来、アップデートできるっていうメリットもあるし。
それにしても、このステアフィールが路面の変化で、ちょっとハンドルが動く時に、この手応えがすぐに分かるから、路面が変わったなとかよく分かる。あるいは、人間が操舵する時の、この辺のセンターフィールが、本当にこうタイヤの接地感が手のひらでもうビシビシ分かる。
これだよね！ いい走りっていうのは!! このステアフィールに1丁目1番地があるんだよ。
長距離でも疲れ知らず、ストレス知らずなスバル・クロストレック。雪道でも頼もしい電動パワステがもたらすステアフィールの良さ。皆さまも一度試乗してみてはいかがですか？ 清水和夫さんのすべてのインプレッションは動画でドーゾ！
（試乗：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
【SPECIFICATIONS 】
車名：SUBARU CROSSTREK Touring（AWD）
全長×全幅×全高：4480×1800×1580mm（※ルーフレール装着車）
ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1560／1570mm
車両重量：1590kg
乗車定員：5名
最小回転半径：5.4m
エンジン種類；水平対向4気筒DOHC
内径×行程：84.0×90.0mm
総排気量：1995cc
エンジン最高出力：107kW（145ps）/6000rpm
エンジン最大トルク：188Nm（19.2kgm）/4000rpm
燃料タンク容量:48L（無鉛レギュラー）
モーター形式/種類：MA1／交流同期電動機
モーター最高出力：10kW（13.6ps）
モーター最大トルク：65Nm（6.6kgm）
ミッション：CVT
燃料消費率（WLTCモード）：15.8km/L
サスペンション（前/後）：ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：フロント＆リア225/60R17
車両本体価格（税込）：2,882,000円
