■マイチェンしたマツダ・ロードスターの商品力は大幅にアップした
まず思ったのは、ガッツリと商品力が上がったなということ。
昨年秋にマイナーチェンジしたマツダ「ロードスター」ですが、商品としての魅力は大幅に高まりましたね。だって、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）が設定されたんですよ。
ACCとは、高速道路でドライバーがアクセルを踏まなくても、車が自ら速度を調整してくれる便利機能。前を走る車に合わせて勝手に速度をコントロールしてくれるから、高速道路運転の疲労が劇的に改善される超便利アイテムです。
これが追加されたというだけで「買うなら絶対に最新型」と思いません？
このACCは「Sレザーパッケージ」や「RS」に標準装備。中には「そんな機能はロードスターには不要。だって重くなるし」というコアなロードスターファンもいるかもしれないけれど、どうやら購入者の大半はそうではなさそう。なぜなら、オプション設定となる「Sスペシャルパッケージ」での装着率が約9割にものぼるから。やっぱりあったほうがいいよね…。
ちなみに、ロードスターの新型はハンドリングも磨かれ、実際に試乗したうえで、走りの面でも「従来型より新型のほうがいい」といえるわけです。
●だけど、終売した「990S」のほうがいいと思える部分も
しかし、です。従来型の特別なモデル「990S」と比べてみると…ターンインは新型よりも990Sのほうがいいような気がします。これは気のせいなのか？
軽快でスッと素直に曲がりこんでいく。そんな990Sの感覚は、新型よりも上じゃないかなあ…。あくまでフィーリングは個人の感覚との相性なので、ボクがそう感じただけで周りの人は「そうじゃない」と思うかもしれない。だけど、少なくともボクはそう思ったんですよね。
そんなこともあって新型試乗後に、すでに生産と新車販売を終了している990Sの新古車（という表現は不適切で「登録済未使用車」ですね！）をネットで探しちゃったりして…。
なにっ、意外に高いぞ！（心の声）
●悲しいけれど、自分が軟弱になったことを実感
ただ、冷静に考えると990SはACCもなければシートヒーターもないし、ディスプレイオーディオだって非搭載（ナビはスマホでなんとかなるとしてもバックモニターは欲しい！）。
ついついそんなことを考えて、走りでは新型よりも好感を持っている990Sではなく、快適面も含めて装備充実の最新モデルを選ぼうとしているボク。自分でいうのもなんだけどずいぶんと軟弱者になったもんだ。大好きだったS15型シルビアを手放してからもうすぐ20年。歳をとるってこういうことなんだろうか。
というわけで、ロードスターの新型は商品力がマシマシだなと思うと同時に、やっぱり990Sのハンドリングは素敵だったと思う今日この頃。
そして「ACCとかシートヒーターがないからヤダ」なんて、すっかり煩悩にまみれた自分自身を感じた、新型ロードスター試乗でした。
（工藤 貴宏）
