中国のEVメーカーにとって、ヨーロッパは現時点で最大の輸出先である。中国海関総署（税関）のデータによれば、2023年に中国からEUに輸出されたEVは48万2000台（中古車を含む）に上り、EVの総輸出台数の45.1％を占めた。
EUは中国との関係をめぐって難しい判断を迫られている。写真は2023年12月に北京で習近平･国家主席と会談したEUのミシェル大統領と欧州委のフォンデアライエン委員長（欧州委のウェブサイトより）
今回の追加関税が、EU域内における中国製EVの販売に大きな打撃を与えるのは確実だ。ただし、その被害者は中国メーカーだけとは限らない。
と言うのも、追加関税の対象には中国メーカー製のEVだけでなく、外資系メーカーが中国工場で生産したEVも含まれているからだ。欧州委が公表した反補助金調査に協力しているメーカーのリストには、テスラ、BMW、ルノー、ステランティスなどの中国法人や合弁会社の社名が並ぶ。
欧州メーカーから批判の声も
実は、中国製EVをヨーロッパに最も多く輸出しているメーカーはテスラだ。EUに本社を置くBMWやルノーも、中国工場から相当な数のEVをヨーロッパに輸出している。
「これは誤ったやり方だ。保護貿易主義は報復関税の応酬という連鎖反応を引き起こす」。BMWのオリバー・ツィプセ社長は欧州委の追加関税を強く批判し、こう切り捨てた。
「BMWのグローバル競争力を高めるうえで、このような保護主義的措置はまったく役に立たない」
（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は6月12日
著者：財新 Biz＆Tech
