気になるのは財源だ。前述の3社からの資金や政府の補助金などがベースだが、不動産収入や株式運用による資産、地方自治体や企業からの寄付金なども使われている。ただし、個人からの寄付はとくに募っていない。筆者は以前に寄付を申し出たが、十分な財源があるので大丈夫と断られてしまった。このあたりは、博物館やイベントなどで寄付を募っている英国やドイツなどと異なり興味深い。
財団のロゴは、イタリア鉄道（FS）で1966〜1982年に使用された、通称「テレビロゴ」（文字周囲の枠がブラウン管時代のテレビの画面に似ているところからそう呼ばれる）をベースにしている。
古典車両を維持管理するための中枢とも言うべき車両工場は全国に3カ所あり、各工場は原則的に車両の種類によって役割が分担されている。いったい、工場ではどのような作業が行われているのだろうか。財団が保有する工場の一つである、ラ・スペツィア工場を取材する機会を得た。
イタリア鉄道財団が保有するラ・スペツィア工場建屋は1926年建造（撮影：橋爪智之）
イタリア鉄道財団のラ・スペツィア工場入口。ロゴはかつてイタリア鉄道（FS）で使われた通称「テレビロゴ」をベースにしたデザインだ（撮影：橋爪智之）
財団の工場内部を取材
ラ・スペツィアはイタリア北西部、リグーリア州の東部に位置する人口約9万人の港町で、首都ローマとジェノヴァを結ぶ幹線上に位置する。ラ・スペツィア工場は1926年に建設され、当時はまだ三相交流方式という特殊な電化方式を採用していたイタリア国鉄の電気機関車を整備する工場として使用された。
2014年にイタリア鉄道財団へ譲渡され、以降は主に財団の保有する電気機関車の定期点検やオーバーホールのほか、動かない状態で保管されていた車両の修復作業なども請け負っている。
ラ・スペツィア工場はイタリア鉄道の車庫を譲り受けた（撮影：橋爪智之）
